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旺報【記者李侑珊╱台北報導】

台灣大學生在就學階段多無結婚的壓力，多數人戀愛並不以婚姻為目的；大陸社會風氣則較傳統，有些女生年僅24歲，就被父母催婚，陸青多急著在大學談戀愛、找對象。

對此大同大學通識教育中心教授陳淑敏8日表示，兩岸青年的婚戀緊迫感不同，在於台灣社會尊重個體性；而大陸的婚戀觀念仍屬保守，父母不願孩子成為「剩男」、「剩女」。

北京一名艾姓女碩士生去年剛從研究所畢業，年僅24歲，卻已被父母催婚。不堪其擾的她，將自己的苦惱訴諸文字，撰寫一篇〈我是我媽眼裡一隻停牌整頓的股票〉的文章，投書《中國青年報》，引起極大回響。艾姓女碩士生指出，「90後」大多接受過良好的教育，也能體會在傳統的社會風氣下，孩子在適婚年齡仍未婚，會讓家長彰化縣大村鄉女生視訊沒面子，但戀愛與結婚講究緣分，直說「在期待愛情和體諒父母中被撕裂，是『90後』不得不面對的痛」。

相較於陸青在就學階段開始承擔結婚壓力，台灣大學生戀愛目的較單純、輕鬆。網友「mowna0112」在PTT的「Boy-Girl版」討論大學生的愛情，直說「長輩常說現在的男女朋友一定不會走到最後，我也慢慢地覺得這是事實」；網友「六月一日」也表示，身邊大學同學的伴侶總是一個換一個，不合適就分手。

陳淑敏分析，兩岸青年的婚戀觀有所出入，在於社會價值觀的不同。台灣之所以存在晚婚現象，在於社會尊重個體性，婚配與否多由個人決定，能自由看待戀愛結果；大陸仍秉持新北市板橋區情趣內衣「男大當婚、女大當嫁」的傳統價值觀，再加上父母對孩子的掌控力度較強，對於婚戀結果強烈的期盼，表現地十分明顯。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

興航兩岸航線是否重新分配，行政院和交通部不同調。旅遊業者說，依往例，兩岸航線都透過重新分配來平?市場，也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權，都能接收復興的主要客源，但對兩岸航空市場影響不大，因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。

復興航空停飛，國內和國際航線由誰接手，問題都容易處理，但對於兩岸航線如何處理，行政院說由華航接手；交通部表示要分配航線；搞得民眾一頭霧水。有業者就說：「問題沒解決，政府先打結。」

先確認航線再談分配

「兩岸雙方要先確認航線，然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說，近年來在7月左右，兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後，就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請，討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。

他表示，一般只要航線確定，我方在完成航線分配後通知陸方，陸方多不會有意見，但目前兩岸關係不佳，是否生變就不得而知。

「過去都是用分配的方式，如果用行政公權力，硬說誰能飛、誰不能飛，這個也很奇怪！」張姓旅遊業者說，復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權，是經過大陸認可，如今要由其他航空業者接手，也要知會對方，航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」，更牽涉到業者彼此間的利益競爭，若用指定而不是分配，「從來沒發生過這種事。」

在興航停飛後，無論未來誰接手興航停飛路線，應都會承接興航的客源，因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司，陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空，兩岸市場只是「小餅」，對此「興趣缺缺」。

上海是業者一級戰區

業者認為，上海浦東目前有10家兩岸業者，就以今年1至10月看來，興航載客率雖只有69%，也是10家業者中最低，但旅客也有15萬多人次，僅次於長榮、華航、東方和國航，仍是可觀市場，是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線；張家界則是和台灣虎航、南方競爭，預料是業者眼中的「金雞母」。

另外，例如徐州，雖然和華航競爭，載客率也不如華航，但興航今年1至10月共飛185個班次，3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍，一旦華航接手，只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。

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